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THE FOUR THINGS ADJUSTED BETWEEN RAILWAYSरेलों के बीच समायोजित होने वाली चार बातें

Zonal Railways constantly do work for one another, so accounts have to be squared between them. The Code names FOUR items, and a list of four is a question waiting to be asked.

• THROUGH TRAFFIC EARNINGS.
• TRANSFER OF DEPOSITS, or recoveries from staff or outsiders.
• RECEIPTS OR ISSUES from STORES and MANUFACTURING SUSPENSE.
• EXPENDITURE on REPAIRS OR MANUFACTURE OF ROLLING STOCK by one railway for another.

If you are asked to name them, take them in that order. Earnings, deposits, stores, rolling stock.क्षेत्रीय रेलें लगातार एक-दूसरे का काम करती हैं, इसलिए उनके बीच लेखे बराबर करने होते हैं। संहिता चार मदें गिनाती है, और चार की सूची तो पूछे जाने की प्रतीक्षा में ही रहती है।

• थ्रू ट्रैफिक की आय।
• जमा राशियों का अंतरण, या कर्मचारियों अथवा बाहरवालों से वसूलियाँ।
• भंडार और विनिर्माण उचंत से प्राप्तियाँ या निर्गम।
• एक रेलवे द्वारा दूसरी के लिए रोलिंग स्टॉक की मरम्मत या निर्माण पर व्यय।

नाम गिनाने को कहा जाए तो इसी क्रम में लीजिए। आय, जमा, भंडार, रोलिंग स्टॉक।

IRFC Vol.I, para 867

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APPORTIONMENT OF EARNINGSआय का बँटवारा

When traffic runs over more than one Railway, the earnings must be split. You need two methods here, because through traffic and diverted goods traffic are handled differently.

• THROUGH TRAFFIC
  • The Zonal Railways performing the TERMINAL and TRANSHIPMENT operations are credited FIRST.
  • Transhipment operations are credited at the PUBLIC TRAFFIC RATES for transhipment charges.
  • The individual Zonal Railways are then credited on a DISTANCE BASIS.
• DIVERTED GOODS TRAFFIC
  • Credit the Railways which ACTUALLY PERFORM the terminal or transhipment operation, at the rates applicable to PUBLIC TRAFFIC.
  • Apportion the RESIDUAL earnings among the Zonal Railways on the basis of KILOMETRES BY THE CARRIED ROUTE.
• WHERE DIVERSIONS ARE PERMANENTSome diversions are permanent and consist of definite identifiable streams of traffic. Adjustments are made so the financial position of the Railways is correctly presented.
  • But avoid meticulous calculations involving time and labour. Make BROAD ESTIMATES by taking REPRESENTATIVE SAMPLES.

जब यातायात एक से अधिक रेलों पर चलता है, तो आय बाँटनी पड़ती है। यहाँ आपको दो तरीके चाहिए, क्योंकि थ्रू ट्रैफिक और डायवर्टेड माल यातायात अलग-अलग निपटाए जाते हैं।

• थ्रू ट्रैफिक
  • टर्मिनल और ट्रांसशिपमेंट संक्रियाएँ करने वाली क्षेत्रीय रेलों को पहले जमा दिया जाता है।
  • ट्रांसशिपमेंट संक्रियाओं के लिए जमा सार्वजनिक यातायात दरों पर होता है।
  • फिर अलग-अलग क्षेत्रीय रेलों को दूरी के आधार पर जमा दिया जाता है।
• डायवर्टेड माल यातायात
  • जो रेलें वास्तव में टर्मिनल या ट्रांसशिपमेंट संक्रिया करती हैं उन्हें सार्वजनिक यातायात पर लागू दरों पर जमा दीजिए।
  • शेष आय क्षेत्रीय रेलों में उस मार्ग के किलोमीटर के आधार पर बाँटिए जिससे माल ले जाया गया।
• जहाँ मार्ग परिवर्तन स्थायी होकुछ मार्ग परिवर्तन स्थायी होते हैं और उनमें यातायात की निश्चित पहचान योग्य धाराएँ होती हैं। समायोजन इस तरह किए जाते हैं कि रेलों की वित्तीय स्थिति ठीक-ठीक दिखे।
  • पर समय और श्रम लगाने वाली सूक्ष्म गणनाओं से बचिए। प्रतिनिधि नमूने लेकर मोटे अनुमान बनाइए।

IRFC Vol.I, para 868

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ENGINES, JOINT STATIONS AND A CROREइंजन, संयुक्त स्टेशन और एक करोड़

Working expenses between railways are settled item by item. Two of them carry figures you should hold.

• PROVISION OF ENGINES
  • The OWNING Railway passes debits to the USING Railway at UNIT COST.
  • That cost is based on the total ENGINE HOUR on an OUTAGE BASIS. Outage runs from the time it leaves the shed until it returns.
  • The constituent elements must NOT be lumped together under ordinary working expenses. REPAIRS AND MAINTENANCE and DEPRECIATION CHARGES are exhibited under their own heads and grants.
• JOINT STATIONS AND SHARED INCOME
  • The cost of facilities and operation at JOINT STATIONS above RS ONE CRORE is distributed between the owning and using Railways. It is done on a reasonable basis, in consultation with their respective FA&CAOs.
  • Where money received by one Railway is attributable to services provided by others — BULK ADVERTISEMENT CONTRACTS, for instance — each Railway's share is credited to it. That applies where the total income EXCEEDS RS ONE CRORE.
• THE ONE ADJUSTMENT NOT MADENo inter-railway financial adjustment is made for INTEREST OR DIVIDEND charges. The effect is still assessed, and the net amount at year end is shown as a FOOTNOTE in the dividend calculation statement.

रेलों के बीच कार्यव्यय मद-दर-मद तय होते हैं। उनमें से दो ऐसे आँकड़े लिए हैं जो आपको पकड़ने चाहिए।

• इंजनों की व्यवस्था
  • स्वामी रेलवे उपयोग करने वाली रेलवे को इकाई लागत पर नामे भेजती है।
  • वह लागत आउटेज आधार पर कुल इंजन घंटे पर निकलती है। आउटेज शेड से निकलने के समय से शेड लौटने तक चलता है।
  • इसके घटक तत्व सामान्य कार्यव्यय के अंतर्गत एक साथ नहीं जोड़े जाने चाहिए। मरम्मत एवं अनुरक्षण तथा मूल्यह्रास भार अपने-अपने शीर्षों और अनुदानों के अंतर्गत दिखाए जाते हैं।
• संयुक्त स्टेशन और साझा आय
  • संयुक्त स्टेशनों पर सुविधाओं और संचालन की एक करोड़ रुपये से अधिक लागत स्वामी और उपयोग करने वाली रेलों में बाँटी जाती है। यह उनके अपने वित्त सलाहकारों से परामर्श करके उचित आधार पर होता है।
  • जहाँ एक रेलवे को मिला धन दूसरी रेलों की दी गई सेवाओं से भी जुड़ा हो — जैसे थोक विज्ञापन संविदाएँ — वहाँ हर रेलवे का हिस्सा उसी को जमा होता है। यह तब लागू है जब कुल आय एक करोड़ रुपये से अधिक हो।
• एक समायोजन जो नहीं होताब्याज या लाभांश भार के लिए कोई अंतर-रेलवे वित्तीय समायोजन नहीं किया जाता। फिर भी उसका असर आँका जाता है, और वर्ष के अंत की शुद्ध राशि लाभांश गणना विवरण में पाद-टिप्पणी के रूप में दिखाई जाती है।

IRFC Vol.I, paras 869-870