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Paras 215 to 217 — ASSESSMENT OF WORKING EXPENSES/AVERAGE ANNUAL COST OF SERVICEपैरा 215 से 217 — संचालन व्यय/सेवा की औसत वार्षिक लागत का आकलन

• Para 215 (A) The AVERAGE ANNUAL COST OF SERVICE of an asset is the sum of four items.

• (a) The average annual cost of OPERATION
• (b) The average annual cost of MAINTENANCE AND REPAIRS
• (c) The annual DEPRECIATION charges
• (d) The annual INTEREST charges on the asset's cost

Under the DCF technique, only items (a) and (b) are reckoned as working expenses. (B) The AVERAGE COST PER UNIT OF SERVICE is that annual cost divided by the units of service in a year. In comparing two assets, units rendered beyond ACTUAL REQUIREMENTS are ignored.

• Paras 216 and 217Traffic costing data is used, separating direct or variable costs from indirect, fixed or semi-variable ones.
  • INCREMENTAL COSTS suit small increases in traffic over the short run
  • FULLY DISTRIBUTED COSTS would be unreasonable to apply in every case
  • LONG TERM VARIABLE COSTS, by the percentages in Annexure A, are the realistic and somewhat conservative approach
  A project is remunerative if it yields the requisite return after meeting the long term variable costs. So DCF counts only operation and maintenance, and you should leave depreciation and interest out of its working expenses.

• पैरा 215 (A) किसी परिसंपत्ति की सेवा की औसत वार्षिक लागत चार मदों का योग है।

• (a) परिचालन की औसत वार्षिक लागत
• (b) अनुरक्षण और मरम्मत की औसत वार्षिक लागत
• (c) वार्षिक मूल्यह्रास प्रभार
• (d) परिसंपत्ति की लागत पर वार्षिक ब्याज प्रभार

डीसीएफ तकनीक में केवल मद (a) और (b) संचालन व्यय के रूप में गिनी जाती हैं। (B) सेवा की प्रति इकाई औसत लागत वह वार्षिक लागत बटा वर्ष में सेवा की इकाइयाँ है। दो परिसंपत्तियों की तुलना में वास्तविक आवश्यकता से अधिक दी गई इकाइयाँ छोड़ दी जाती हैं।

• पैरा 216 और 217यातायात लागत आँकड़ों का प्रयोग होता है, प्रत्यक्ष या परिवर्ती लागतों को अप्रत्यक्ष, स्थिर या अर्ध-परिवर्ती से अलग करके।
  • वृद्धिशील लागतें अल्पकाल में यातायात की छोटी वृद्धि के लिए उपयुक्त हैं
  • पूर्ण वितरित लागतें हर मामले में लगाना अनुचित होगा
  • अनुलग्नक A के प्रतिशतों से दीर्घकालिक परिवर्ती लागतें यथार्थवादी और कुछ रूढ़िवादी तरीका हैं
  परियोजना लाभकारी है यदि वह दीर्घकालिक परिवर्ती लागतें पूरी करने के बाद अपेक्षित प्रतिफल दे। अर्थात् डीसीएफ केवल परिचालन और अनुरक्षण गिनता है, और आप उसके संचालन व्यय से मूल्यह्रास और ब्याज बाहर रखिए।

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ANNEXURE Aअनुलग्नक A

CHECK LIST FOR PROJECT ESTIMATESपरियोजना प्राक्कलनों की जाँच सूची

Annexure A guides zonal railways and the Board's branches in costing projects. The Board's Cost Analysis Cell found working expenses substantially UNDERSTATED in survey reports.

• Empty haulage, marshallings and tare tonne kilometres had been left out
• Some railways used the OPERATING RATIO, which is only an end figure and must NOT be used to estimate working expenses

Unit costs come in three groups, for each zone's broad and metre gauge.

• GROUP 'A' — ALL-TRACTION unit costs, including overheads
• GROUP 'B' — costs per shunting engine hour, train engine hour and so on, used for savings in engine and wagon hours
• GROUP 'C' — TRACTION-WISE costs, the most refined, with wagon provision costs shown separately

Each is split into working expenses, depreciation and interest, for the conventional or the DCF method. Additional traffic takes LONG TERM VARIABLE COSTS; existing traffic takes FULLY DISTRIBUTED COSTS. Empty haulage norms apply where it cannot be worked out.

• BFRs, oil tanks, BOBs and special types, and POL, iron ore and steel plant raw material — 100 PER CENT
• COAL on broad gauge — 80 PER CENT; other commodities on broad gauge — 23 PER CENT; metre gauge, coal included — 33 PER CENT

For a quick broad analysis, a variability of 78.5 PER CENT may be taken for working expenses. So the operating ratio must never estimate a project's working expenses, and you should use the unit costs instead.अनुलग्नक A परियोजनाओं की लागत निकालने में क्षेत्रीय रेलों और बोर्ड की शाखाओं का मार्गदर्शन करता है। बोर्ड के लागत विश्लेषण प्रकोष्ठ ने सर्वेक्षण प्रतिवेदनों में संचालन व्यय काफी कम आँका हुआ पाया।

• खाली ढुलाई, मार्शलिंग और टेयर टन किलोमीटर छोड़ दिए गए थे
• कुछ रेलों ने परिचालन अनुपात का प्रयोग किया, जो केवल अंतिम आँकड़ा है और संचालन व्यय आँकने में प्रयोग नहीं होना चाहिए

इकाई लागतें हर क्षेत्र की बड़ी और मीटर लाइन के लिए तीन समूहों में आती हैं।

• समूह 'A' — सभी कर्षण की इकाई लागतें, उपरिव्यय सहित
• समूह 'B' — प्रति शंटिंग इंजन घंटा, गाड़ी इंजन घंटा आदि की लागतें, इंजन और माल डिब्बा घंटों की बचत के लिए
• समूह 'C' — कर्षणवार लागतें, सबसे परिष्कृत, माल डिब्बा प्रावधान लागत अलग दिखाकर

हर एक संचालन व्यय, मूल्यह्रास और ब्याज में बँटा है, पारंपरिक या डीसीएफ पद्धति के लिए। अतिरिक्त यातायात दीर्घकालिक परिवर्ती लागत लेता है; मौजूदा यातायात पूर्ण वितरित लागत। जहाँ खाली ढुलाई निकाली न जा सके, वहाँ मानक लागू होते हैं।

• बीएफआर, तेल टैंक, बीओबी और विशेष प्रकार, और पीओएल, लौह अयस्क और इस्पात संयंत्र कच्चा माल — 100 प्रतिशत
• बड़ी लाइन पर कोयला — 80 प्रतिशत; बड़ी लाइन पर अन्य वस्तुएँ — 23 प्रतिशत; मीटर लाइन, कोयला सहित — 33 प्रतिशत

त्वरित मोटे विश्लेषण के लिए संचालन व्यय की परिवर्तनशीलता 78.5 प्रतिशत ली जा सकती है। अर्थात् परिचालन अनुपात से कभी परियोजना का संचालन व्यय न आँका जाए, और आप इसके स्थान पर इकाई लागतें लीजिए।