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Paras 208 to 210 — PROVISION OF ROLLING STOCK, AND SCHEME FOR CHANGE OF TRACTIONपैरा 208 से 210 — चल स्टॉक का प्रावधान, और कर्षण परिवर्तन की योजना

• Paras 208 and 209 — PROVISION OF ROLLING STOCK

• Additional rolling stock is justified by a GENERAL INCREASE IN THE LEVEL OF TRAFFIC
• For line capacity works and new lines, the initial cost INVARIABLY INCLUDES the rolling stock, and the return is on that total
• A very substantial part of the capital-at-charge is in rolling stock
• Freight stock follows the Board's PLANNING DIRECTORATE targets commodity-wise; coaches follow its passenger growth forecast
• The exercise allows for wagon turn-round, provision for 'sickness' and busy-season needs
• A DISTINCTLY NEW TYPE of stock always gets a detailed financial appraisal

• Para 210 — SCHEME FOR CHANGE OF TRACTIONDieselisation and electrification are planned on a LONG-TERM basis, comparing high-density sections. Each section gets a thorough TECHNO-ECONOMIC appraisal, and priority follows the relative financial return. So rolling stock is part of a project's cost, and you should include it before working out the return.

• पैरा 208 और 209 — चल स्टॉक का प्रावधान

• अतिरिक्त चल स्टॉक का औचित्य यातायात के स्तर में सामान्य वृद्धि से दिया जाता है
• लाइन क्षमता कार्यों और नई लाइनों में प्रारंभिक लागत में चल स्टॉक सदा शामिल होता है, और प्रतिफल उस कुल पर निकलता है
• पूँजी-प्रभार का बहुत बड़ा भाग चल स्टॉक में है
• माल स्टॉक बोर्ड के योजना निदेशालय के वस्तुवार लक्ष्यों पर; डिब्बे उसके यात्री वृद्धि पूर्वानुमान पर चलते हैं
• इसमें माल डिब्बा चक्र-समय, 'बीमार' डिब्बों के प्रावधान और व्यस्त मौसम की आवश्यकताएँ गिनी जाती हैं
• स्टॉक के बिल्कुल नए प्रकार का सदा विस्तृत वित्तीय मूल्यांकन होता है

• पैरा 210 — कर्षण परिवर्तन की योजनाडीजलीकरण और विद्युतीकरण उच्च घनत्व खंडों की तुलना कर दीर्घकालिक आधार पर योजनाबद्ध होते हैं। हर खंड का पूरा तकनीकी-आर्थिक मूल्यांकन होता है, और प्राथमिकता सापेक्ष वित्तीय प्रतिफल से तय होती है। अर्थात् चल स्टॉक परियोजना की लागत का भाग है, और आप प्रतिफल निकालने से पहले उसे शामिल कीजिए।

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Paras 211 to 214 — EARNINGS ESTIMATEपैरा 211 से 214 — अर्जन का अनुमान

• Para 211 Earnings from additional traffic are estimated carefully in the TRAFFIC SURVEY REPORT.

• Each COMMODITY is estimated separately, for its lead from ORIGIN to TERMINATION
• Line capacity works needed on contiguous sections over the whole lead are included in the cost

• Para 212For a PROJECT-ORIENTED new line serving a specific project or industry, earnings are assessed with that project's authorities. The survey team also makes its OWN INDEPENDENT ASSESSMENT, and probes the project's commitments and progress. Where contiguous sections need no works, the railway must CONFIRM that nothing is needed anywhere on the system.
• Para 213Works with a common objective may take GROUP JUSTIFICATION, where none can stand alone. Self-contained works are prioritised for 'SUB-OPTIMISATION', replacing less remunerative sub-works with better ones.
• Para 214Before new or remodelled marshalling yards and terminals, a WORK STUDY TEAM seeks improvements with existing facilities. MASTER CHARTS show existing optimum capacity, its use, and the capacity after the work. Only traffic BEYOND the existing optimum capacity is counted in the appraisal. So the survey team must check a project's traffic for itself, and you should never let it rely on the project's word alone.

• पैरा 211 अतिरिक्त यातायात से अर्जन का अनुमान यातायात सर्वेक्षण प्रतिवेदन में सावधानी से लगाया जाता है।

• हर वस्तु का अलग अनुमान, उसके उद्गम से गंतव्य तक की दूरी के लिए
• पूरी दूरी पर निकटवर्ती खंडों में आवश्यक लाइन क्षमता कार्य लागत में शामिल होते हैं

• पैरा 212किसी विशेष परियोजना या उद्योग के लिए परियोजना आधारित नई लाइन का अर्जन उस परियोजना के प्राधिकारियों के साथ आँका जाता है। सर्वेक्षण टीम अपना स्वतंत्र आकलन भी करती है, और परियोजना की प्रतिबद्धताओं और प्रगति की गहराई से जाँच करती है। जहाँ निकटवर्ती खंडों को कोई कार्य न चाहिए, वहाँ रेल को पुष्टि करनी होती है कि पूरे तंत्र में कहीं कुछ नहीं चाहिए।
• पैरा 213एक सामान्य उद्देश्य वाले कार्यों का समूह औचित्य दिया जा सकता है, जहाँ कोई अकेला खड़ा न हो सके। स्वतंत्र कार्यों की प्राथमिकता 'उप-इष्टतमीकरण' से तय होती है, कम लाभकारी उप-कार्यों को बेहतर से बदलकर।
• पैरा 214नए या पुनर्निर्मित मार्शलिंग यार्डों और टर्मिनलों से पहले एक कार्य अध्ययन टीम मौजूदा सुविधाओं से सुधार खोजती है। मास्टर चार्ट मौजूदा इष्टतम क्षमता, उसका उपयोग, और कार्य के बाद की क्षमता दिखाते हैं। मूल्यांकन में केवल मौजूदा इष्टतम क्षमता से अधिक यातायात गिना जाता है। अर्थात् सर्वेक्षण टीम को परियोजना का यातायात स्वयं जाँचना है, और आप उसे केवल परियोजना की बात पर न छोड़िए।