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Paras 236 and 237 — REPLACEMENTS AND RENEWALSपैरा 236 और 237 — प्रतिस्थापन और नवीकरण

• A replacement is examined critically, to see whether REPAIR OR RECONDITIONING could avoid or postpone it
• Where replacement is needed, the new asset's average annual cost of service, or cost per unit, should be LESS than the reconditioned old one's
• Except where renewals are inevitable, DRF expenditure is justified like any other capital expenditure
• A replacement on grounds of ECONOMY must show the new asset's cost of service is less than the existing asset's

These two paras do not apply to casual or programme renewals involving no improvement. So a replacement must beat the cost of keeping the old asset going, and you should compare annual costs of service.

• प्रतिस्थापन की आलोचनात्मक जाँच होती है, कि क्या मरम्मत या पुनर्स्थापन उसे टाल या आगे बढ़ा सकता है
• जहाँ प्रतिस्थापन आवश्यक हो, नई परिसंपत्ति की सेवा की औसत वार्षिक लागत, या प्रति इकाई लागत, पुनर्स्थापित पुरानी से कम होनी चाहिए
• जहाँ नवीकरण अपरिहार्य न हो, डीआरएफ व्यय का औचित्य किसी अन्य पूँजीगत व्यय की तरह दिया जाता है
• मितव्ययिता के आधार पर प्रतिस्थापन को दिखाना है कि नई परिसंपत्ति की सेवा लागत मौजूदा से कम है

ये दो पैरा बिना सुधार वाले आकस्मिक या कार्यक्रम नवीकरणों पर लागू नहीं। अर्थात् प्रतिस्थापन को पुरानी परिसंपत्ति चलाए रखने की लागत से बेहतर होना चाहिए, और आप सेवा की वार्षिक लागतों की तुलना कीजिए।

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Paras 238 to 240 — RECONDITIONING, AND SCRAPPING, CONDEMNING AND ABANDONING ASSETSपैरा 238 से 240 — पुनर्स्थापन, और परिसंपत्तियों को कबाड़, निंदित और परित्यक्त करना

• Para 238 — RECONDITIONING An asset repaired at comparatively high cost instead of being replaced is RECONDITIONED. Its cost goes to ORDINARY REPAIRS AND MAINTENANCE, usually without detailed estimates.

• Detailed estimates are prepared for reconditioning works costing over RS 20,000 each
• For rolling stock, the limits are RS 25,000 for LOCOMOTIVES, RS 12,500 for CARRIAGES, and RS 5,000 for WAGONS, tenders, boilers and service motor-cars

• Paras 239 and 240 — SCRAPPING, CONDEMNING AND ABANDONING ASSETSAn asset may go without replacement when its SERVICE IS NO LONGER REQUIRED. If the service is still needed from another arrangement, that must be shown MORE ECONOMICAL, by annual cost of service. No financial justification is needed to condemn rolling stock in three cases.
  • OVERAGED stock due for replacement, condemned before replacement
  • Stock in ACCIDENTS certified irreparable, not merely 'beyond economical repairs'
  • Non-IRS coaches and wagons of INHERENTLY WEAK DESIGN, condemned on condition
  Annexure G gives hypothetical examples, including one using DCF. So reconditioning is a repair charged to maintenance, and you should know its estimate limits for each kind of stock.

• पैरा 238 — पुनर्स्थापन बदलने के स्थान पर अपेक्षाकृत अधिक लागत पर मरम्मत की गई परिसंपत्ति पुनर्स्थापित कहलाती है। उसकी लागत सामान्य मरम्मत और अनुरक्षण में जाती है, सामान्यतः विस्तृत प्राक्कलन के बिना।

• हर एक 20,000 रुपये से अधिक के पुनर्स्थापन कार्यों के विस्तृत प्राक्कलन बनते हैं
• चल स्टॉक के लिए सीमाएँ इंजनों के लिए 25,000 रुपये, सवारी डिब्बों के लिए 12,500 रुपये, और माल डिब्बों, टेंडर, बॉयलर और सेवा मोटर कारों के लिए 5,000 रुपये हैं

• पैरा 239 और 240 — परिसंपत्तियों को कबाड़, निंदित और परित्यक्त करनाजब उसकी सेवा की आवश्यकता न रहे, तो परिसंपत्ति बिना प्रतिस्थापन हटाई जा सकती है। यदि सेवा किसी अन्य व्यवस्था से अब भी चाहिए, तो वह सेवा की वार्षिक लागत से अधिक मितव्ययी सिद्ध होनी चाहिए। तीन मामलों में चल स्टॉक निंदित करने के लिए वित्तीय औचित्य नहीं चाहिए।
  • प्रतिस्थापन के लिए देय पुराना स्टॉक, जो प्रतिस्थापन से पहले निंदित हो
  • दुर्घटनाओं में मरम्मत योग्य न प्रमाणित स्टॉक, केवल 'आर्थिक मरम्मत से परे' नहीं
  • स्वभाव से कमजोर डिजाइन के गैर-आईआरएस सवारी और माल डिब्बे, स्थिति के आधार पर निंदित
  अनुलग्नक G काल्पनिक उदाहरण देता है, एक डीसीएफ का प्रयोग करते हुए। अर्थात् पुनर्स्थापन अनुरक्षण पर भारित मरम्मत है, और आप हर प्रकार के स्टॉक के लिए उसकी प्राक्कलन सीमाएँ जानिए।

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Paras 241 and 242 — SECOND-HAND VALUEपैरा 241 और 242 — पुराना मूल्य

The second-hand value of an asset is what it is PRESENTLY WORTH, often different from its scrap value. Except where separate rules exist, as for rails, locomotives and boilers, it is fixed by three rules.

• (i) The FIRST COST is a similar asset's value at PRESENT DAY PRICES, not what was originally paid
• (ii) An asset that does NOT DEPRECIATE has a second-hand value equal to its first cost
• (iii) A depreciating asset is valued so its annual cost of service EQUALS that of the same asset new

Annexure H gives worked examples. So second-hand value starts from today's price of a new asset, and you should never start from the original bill.किसी परिसंपत्ति का पुराना मूल्य वह है जो उसका वर्तमान मूल्य है, जो प्रायः उसके कबाड़ मूल्य से भिन्न होता है। जहाँ पटरियों, इंजनों और बॉयलरों जैसे अलग नियम न हों, वहाँ यह तीन नियमों से तय होता है।

• (i) पहली लागत वर्तमान मूल्यों पर समान परिसंपत्ति का मूल्य है, मूल रूप से चुकाया गया नहीं
• (ii) मूल्यह्रास न होने वाली परिसंपत्ति का पुराना मूल्य उसकी पहली लागत के बराबर है
• (iii) मूल्यह्रासित होने वाली परिसंपत्ति ऐसे आँकी जाती है कि उसकी सेवा की वार्षिक लागत नई वैसी ही परिसंपत्ति के बराबर हो

अनुलग्नक H हल किए उदाहरण देता है। अर्थात् पुराना मूल्य नई परिसंपत्ति के आज के मूल्य से आरंभ होता है, और आप कभी मूल बिल से आरंभ न कीजिए।