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Para 234 — ALTERNATIVE SCHEMES --- EQUIVALENT ANNUAL COSTपैरा 234 — वैकल्पिक योजनाएँ --- समतुल्य वार्षिक लागत

Between alternatives that each give the required service, the test is LEAST COST IN THE LONG RUN.

• Each project's outlays are summed into one PRESENT WORTH, then spread evenly over its life with interest
• The per-year figures, the EQUIVALENT ANNUAL COST, are compared
• Revenues are usually assumed the SAME under either project

In the Code's example, Project B spends more in total, 165 against 154, yet has the lower annual cost. Its outlays come later, which lowers its present worth, 139 against 142, and its annual cost, 44 against 45. So later spending can make a larger total cheaper, and you should compare annual costs, not totals.आवश्यक सेवा देने वाले विकल्पों में कसौटी दीर्घकाल में न्यूनतम लागत है।

• हर परियोजना के खर्च एक वर्तमान मूल्य में जोड़कर, ब्याज सहित उसकी आयु पर समान रूप से फैलाए जाते हैं
• प्रति वर्ष आँकड़ों, समतुल्य वार्षिक लागत, की तुलना होती है
• दोनों परियोजनाओं में राजस्व सामान्यतः समान माने जाते हैं

संहिता के उदाहरण में परियोजना B कुल अधिक, 154 के सामने 165, खर्च करती है, फिर भी उसकी वार्षिक लागत कम है। उसके खर्च बाद में आते हैं, जिससे उसका वर्तमान मूल्य, 142 के सामने 139, और वार्षिक लागत, 45 के सामने 44, घटती है। अर्थात् बाद का खर्च बड़े योग को भी सस्ता बना सकता है, और आप योग नहीं, वार्षिक लागतों की तुलना कीजिए।

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Para 235 — ECONOMIC EVALUATIONपैरा 235 — आर्थिक मूल्यांकन

As a commercial undertaking, the Railways must earn a proper return on every investment, subject to the Para 202 exceptions. They are also an important instrument for developing BACKWARD AREAS without reliable transport.

• For major projects like new lines or change of traction, the ECONOMIC ADVISER to the Railway Board assesses benefits to the economy
• The principles, with an illustration, are in Annexure F

• ANNEXURE F — ECONOMIC EVALUATION OF RAILWAY INVESTMENTSA purely financial appraisal may not pick the projects that best serve the community.
  • Users may be willing to pay more than they are charged, and some freight rates are set below cost for policy reasons
  • A new line in a backward region widens markets and opens unexploited resources, benefits hard to quantify
  • Social benefits are assessed only for NEW LINES OR OPERATIONS; for modernisation, only the least social cost is sought
  • The DISCOUNT RATE for economic evaluation is 10 PER CENT
  • High speed diesel is valued without taxes, then raised by HALF the current excise duty on it, for crude scarcity
  • Electric power is valued at its cost to the economy, with foreign exchange at a rate 33 PER CENT above the official rate
  So economic evaluation counts benefits the fare box misses, and you should name the Economic Adviser as its assessor.

वाणिज्यिक उपक्रम के रूप में रेल को हर निवेश पर उचित प्रतिफल कमाना है, पैरा 202 के अपवादों के अधीन। वह विश्वसनीय परिवहन से वंचित पिछड़े क्षेत्रों के विकास का एक महत्वपूर्ण साधन भी है।

• नई लाइनों या कर्षण परिवर्तन जैसी बड़ी परियोजनाओं में रेलवे बोर्ड का आर्थिक सलाहकार अर्थव्यवस्था को लाभ आँकता है
• सिद्धांत, उदाहरण सहित, अनुलग्नक F में हैं

• अनुलग्नक F — रेल निवेशों का आर्थिक मूल्यांकनकेवल वित्तीय मूल्यांकन समुदाय की सबसे अच्छी सेवा करने वाली परियोजनाएँ नहीं चुन सकता।
  • उपयोगकर्ता लिए जाने वाले से अधिक देने को तैयार हो सकते हैं, और कुछ माल दरें नीति कारणों से लागत से नीचे रखी जाती हैं
  • पिछड़े क्षेत्र में नई लाइन बाजार बढ़ाती और अप्रयुक्त संसाधन खोलती है, जिन लाभों को मापना कठिन है
  • सामाजिक लाभ केवल नई लाइनों या कार्यों के लिए आँके जाते हैं; आधुनिकीकरण में केवल न्यूनतम सामाजिक लागत खोजी जाती है
  • आर्थिक मूल्यांकन की बट्टा दर 10 प्रतिशत है
  • हाई स्पीड डीजल करों के बिना आँका जाता है, फिर कच्चे तेल की कमी के लिए उस पर मौजूदा उत्पाद शुल्क का आधा जोड़ा जाता है
  • बिजली अर्थव्यवस्था को उसकी लागत पर आँकी जाती है, विदेशी मुद्रा आधिकारिक दर से 33 प्रतिशत अधिक दर पर
  अर्थात् आर्थिक मूल्यांकन वे लाभ गिनता है जो किराया छोड़ देता है, और आप आर्थिक सलाहकार को उसका आकलनकर्ता बताइए।