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FIRST EQUIPMENT, AND THE RULE THAT COMES FIRSTप्रथम उपस्कर, और वह नियम जो सबसे पहले आता है

ALL FIRST EQUIPMENT of rolling stock for a line of railway is charged to CAPITAL. For anything provided otherwise than as first equipment, the question is whether it is an ADDITION or a REPLACEMENT.

• RENEWALS MUST ALWAYS TAKE PRECEDENCE OF ADDITIONS. Fix that sentence in your mind; it settles more cases than any other in this group.
• When ADDITIONS are made to rolling stock of any class AUTHORISED for the railway, the cost is charged to CAPITAL.

• THE ONE EXCEPTION TO THATThis covers NEW COACHES procured to MAKE GOOD THE LOSS IN SEATING CAPACITY of replaced coaches. The loss is due to ADDITIONAL FACILITIES FOR PASSENGERS in the new coaches.
  • Though they ARE treated as additions to the authorised stock, their cost is charged to the DEVELOPMENT FUND.
  • The authority is item 7 of List 'A' below Note (2) under para 711.

किसी रेल लाइन के रोलिंग स्टॉक का समस्त प्रथम उपस्कर पूँजी के नामे जाता है। प्रथम उपस्कर से भिन्न रूप में दी गई किसी भी चीज के लिए प्रश्न यह है कि वह वृद्धि है या प्रतिस्थापन।

• नवीकरण सदा वृद्धि पर पूर्वता रखते हैं। यह वाक्य आप मन में पक्का कर लीजिए; इस समूह का कोई और नियम इतनी स्थितियाँ तय नहीं करता।
• रेलवे के लिए प्राधिकृत किसी भी श्रेणी के रोलिंग स्टॉक में वृद्धि होने पर लागत पूँजी के नामे जाती है।

• इसका एक अपवादयह उन नए कोचों पर है जो प्रतिस्थापित कोचों की बैठक क्षमता में हुई कमी पूरी करने के लिए लिए जाएँ। वह कमी नए कोचों में यात्रियों के लिए अतिरिक्त सुविधाओं के कारण हुई होती है।
  • यद्यपि वे प्राधिकृत स्टॉक में वृद्धि ही माने जाते हैं, उनकी लागत विकास निधि के नामे जाती है।
  • प्राधिकार है पैरा 711 की टिप्पणी (2) के नीचे सूची 'क' की मद 7।

IRFC Vol.I, paras 742-744

2

WHEN AN 'ADDITION' IS REALLY A REPLACEMENTजब 'वृद्धि' वास्तव में प्रतिस्थापन हो

Two rules stop a railway charging Capital for something that only restores what it had, and you should be able to state both.

• Look at the ACTUAL STOCK of that class in existence on the line. If it is BELOW THE AUTHORIZED STOCK for the railway, NO new rolling stock may be charged to Capital as an addition.
• Some classes have PREVIOUSLY HAD A REDUCTION in authorized stock. Where additions are made under those, the new stock is CONSIDERED TO HAVE REPLACED the stock previously reduced.

• THE CLASSES ROLLING STOCK IS DIVIDED INTOThe Code sets out the classes for this purpose. If there is ANY DOUBT which class an item belongs to, THE DECISION OF THE RAILWAY BOARD SHOULD BE OBTAINED.
  • The Note says the list represents the MAXIMUM NUMBER OF CLASSES, and a similar number may be observed when deciding addition against replacement.
  • Within each class, the item CONSIDERED TO BE REPLACED is the one APPROXIMATING MOST CLOSELY to the vehicle being provided on renewal account.
  • Close approximation may be impracticable, or the closest stock hard to determine.
  • Then due regard is paid to ELIMINATING ANY DEBIT TO CAPITAL THAT CAN BE AVOIDED, consistently with the adequacy of the replacement.

दो नियम रेलवे को उस चीज के लिए पूँजी के नामे डालने से रोकते हैं जो केवल पहले जैसा कर रही हो, और दोनों आपको बता आने चाहिए।

• लाइन पर उस श्रेणी का वास्तविक स्टॉक देखिए। वह रेलवे के प्राधिकृत स्टॉक से कम हो, तो किसी नए रोलिंग स्टॉक को वृद्धि मानकर पूँजी के नामे नहीं डाला जा सकता।
• कुछ श्रेणियों में प्राधिकृत स्टॉक में पहले कमी की जा चुकी होती है। उनमें वृद्धि होने पर नए स्टॉक को पहले घटाए गए स्टॉक का प्रतिस्थापन माना जाता है।

• रोलिंग स्टॉक जिन श्रेणियों में बाँटा जाता हैसंहिता इस प्रयोजन के लिए श्रेणियाँ देती है। कोई मद किस श्रेणी में आती है, इसमें तनिक भी संदेह हो तो रेलवे बोर्ड का निर्णय लिया जाना चाहिए।
  • टिप्पणी कहती है कि यह सूची श्रेणियों की अधिकतम संख्या दर्शाती है, और वृद्धि बनाम प्रतिस्थापन तय करते समय उतनी ही श्रेणियाँ मानी जा सकती हैं।
  • हर श्रेणी के भीतर प्रतिस्थापित मानी जाने वाली मद वह है जो नवीकरण खाते पर दिए जा रहे वाहन से सबसे अधिक मिलती-जुलती हो।
  • निकट समानता व्यवहार्य न हो, या सबसे मिलता-जुलता स्टॉक तय करना कठिन हो सकता है।
  • तब इस बात का ध्यान रखा जाता है कि पूँजी का जो नामा टाला जा सकता हो वह टाला जाए, बशर्ते प्रतिस्थापन पर्याप्त रहे।

IRFC Vol.I, paras 745-746

3

NEW STOCK OF ANOTHER CLASS, AND THE STATISTICSदूसरी श्रेणी का नया स्टॉक, और सांख्यिकी

• The classification in the preceding paragraph covers ORDINARY cases, where new stock OF A PARTICULAR CLASS is obtained.
• But new stock of a particular class may SUPERSEDE OLD STOCK OF ANOTHER CLASS. That case must be REFERRED TO THE RAILWAY BOARD for orders ON ITS INDIVIDUAL MERITS.

• THE STATISTICS THAT MAKE THIS WORKABLEA railway administration shall maintain, in the necessary detail, statistics of rolling stock showing the figures SEPARATELY FOR EACH CLASS.
  • The GROSS AUTHORIZED STOCK.
  • The REDUCTION made in it FROM TIME TO TIME.
  • The NET AUTHORIZED STOCK.
  Without those three numbers you could not apply para 745 at all, which is why the Code makes them compulsory.

• पिछले पैराग्राफ का वर्गीकरण साधारण स्थितियों पर है, जहाँ किसी विशेष श्रेणी का नया स्टॉक लिया जाए।
• पर किसी विशेष श्रेणी का नया स्टॉक किसी दूसरी श्रेणी के पुराने स्टॉक की जगह ले सकता है। वह मामला उसके अपने गुण-दोष पर आदेश हेतु रेलवे बोर्ड को भेजना होगा।

• वह सांख्यिकी जो इसे व्यवहार्य बनाती हैरेल प्रशासन आवश्यक ब्योरे में रोलिंग स्टॉक की सांख्यिकी रखेगा, जिसमें आँकड़े हर श्रेणी के लिए अलग-अलग दिखाए जाएँ।
  • सकल प्राधिकृत स्टॉक।
  • उसमें समय-समय पर की गई कमी।
  • शुद्ध प्राधिकृत स्टॉक।
  ये तीन संख्याएँ न हों तो आप पैरा 745 लगा ही नहीं सकते, इसीलिए संहिता इन्हें अनिवार्य करती है।

IRFC Vol.I, paras 747-748

4

STAND-BY OR SPAREस्टैंड-बाय या स्पेयर

THE DEFINITION DECIDES THE HEADपरिभाषा ही शीर्ष तय करती है

The whole group turns on this distinction, so take the definition exactly as you find it.

• A STAND-BYIt is a COMPLETE UNIT of machinery, plant or equipment. It is kept to PERFORM THE FUNCTIONS OF THE MAIN UNIT to which it is a stand-by, and it MAY BE IDENTIFIABLE with that unit.
  • It is used when that unit is put out of action TEMPORARILY, by accident or PERIODICAL REPAIRS.
  • Or when it is required TO ASSIST when the main unit has to meet an OVERLOAD.
  • Its cost is chargeable to THE SAME HEAD as the machinery it stands by.
  • It does NOT include articles which have been REPLACED but continue to give service as UNAUTHORIZED STOCK or DUPLICATES for some time after.
• A SPAREOther spare items, whether complete units or parts, which do NOT fulfil those conditions — BOILER TUBES, SUPERHEATER ELEMENTS, ARMATURES, VALVES, COILS and the like.
  • The cost is IN ALL CASES brought on to the STORES SUSPENSE ACCOUNT.
  • It is charged to REVENUE when handed over to be retained in custody, or issued to the using department.
  • Exceptional cases where a debit to Capital is thought justifiable are REFERRED TO THE RAILWAY BOARD.

पूरा समूह इसी भेद पर टिका है, इसलिए परिभाषा ठीक वैसी ही लीजिए जैसी आपको मिली है।

• स्टैंड-बाययह मशीनरी, संयंत्र या उपकरण की एक संपूर्ण इकाई है। इसे उस मुख्य इकाई के कार्य करने के लिए रखा जाता है जिसकी वह स्टैंड-बाय है, और उसी इकाई से इसकी पहचान जुड़ी हो सकती है।
  • इसका उपयोग तब होता है जब वह इकाई दुर्घटना या आवधिक मरम्मत से अस्थायी रूप से बंद हो।
  • या जब मुख्य इकाई को अधिभार झेलना पड़े और सहायता चाहिए हो।
  • इसकी लागत उसी शीर्ष पर भार है जिस पर वह मशीनरी है जिसकी यह स्टैंड-बाय है।
  • इसमें वे वस्तुएँ शामिल नहीं जो प्रतिस्थापित हो चुकी हों पर कुछ समय तक अप्राधिकृत स्टॉक या प्रतिरूप के रूप में सेवा देती रहें।
• स्पेयरअन्य अतिरिक्त मदें, चाहे संपूर्ण इकाई हों या पुर्जे, जो उन शर्तों को पूरा न करें — जैसे बॉयलर ट्यूब, सुपरहीटर एलिमेंट, आर्मेचर, वाल्व, कॉइल आदि।
  • इनकी लागत सभी मामलों में भंडार उचंत खाते पर लाई जाती है।
  • अभिरक्षा में रखने हेतु सौंपे जाने पर, या उपयोगकर्ता विभाग को जारी होने पर, यह राजस्व के नामे जाती है।
  • जहाँ पूँजी के नामे डालना उचित समझा जाए, ऐसे अपवादात्मक मामले रेलवे बोर्ड को भेजे जाते हैं।

IRFC Vol.I, paras 749-750

5

THE SPARES THE BOARD HAS ADMITTED TO CAPITALवे स्पेयर जिन्हें बोर्ड ने पूँजी पर स्वीकार किया है

These are the exceptions already allowed, and the money figures attached to them are what you will be asked.

• ADMITTED, PROVIDED THEY COST INDIVIDUALLY MORE THAN Rs 25,000
  • SPARE BOILERS for each type of locomotive in use, UP TO 7 PER CENT of their total authorised stock of locomotives, intended to ACCELERATE ENGINE REPAIRS.
  • SPARE BOILERS for WATERING ARRANGEMENTS at stations, and POWER-OPERATED SPARE PUMPING SETS.
• DIESEL LOCOS AND RAIL CARS — Rs 1,50,000 OR MORE PER LOCO SET OR RAIL CARSpares of a CIRCULATORY NATURE, listed as follows.
  • DIESEL ELECTRIC — Diesel engine complete with Generator; Motor truck assembly complete with traction motors; Traction motors (BG/MG); Traction Generators (BG/MG).
  • DIESEL HYDRAULIC — Diesel engine (Mak); Suri transmission; Reversing Gear Box.
• ELECTRIC LOCOS AND EMU STOCK — Rs 1,50,000 OR MORE EACHThey must NOT be of the nature of CONSUMABLE STORES, and must be intended to ACCELERATE REPAIRS.
  • ELECTRIC LOCOMOTIVES — Bogies complete with Traction Motors; Main Transformers; Traction Motor; Tap changer; Silicon Rectifier Block; Traction Motor Armature, as distinct from Traction Motor.
  • EMUs — Main transformer; Traction Motor; Silicon Rectifier Block; Traction Motor Armature, as distinct from Traction Motor.
  • The cost of SPARE STARTING RESISTANCES of D.C. Electric Locos is ALSO charged to Capital, in addition to the six items listed for electric locos.

ये पहले से दिए गए अपवाद हैं, और इनसे जुड़े धन के आँकड़े ही आपसे पूछे जाएँगे।

• स्वीकृत, बशर्ते इनकी अलग-अलग लागत 25,000 रुपये से अधिक हो
  • प्रयोग में आने वाले हर प्रकार के इंजन के लिए अतिरिक्त बॉयलर, इंजनों के कुल प्राधिकृत स्टॉक के 7 प्रतिशत तक, जो इंजन मरम्मत में तेजी लाने के लिए हों।
  • स्टेशनों पर जल व्यवस्था के लिए अतिरिक्त बॉयलर, तथा शक्ति-चालित अतिरिक्त पंपिंग सेट।
• डीजल इंजन और रेल कार — प्रति लोको सेट या रेल कार 1,50,000 रुपये या अधिकचक्रीय प्रकृति के स्पेयर, जिनकी सूची इस प्रकार है।
  • डीजल इलेक्ट्रिक — जनरेटर सहित संपूर्ण डीजल इंजन; ट्रैक्शन मोटर सहित संपूर्ण मोटर ट्रक असेंबली; ट्रैक्शन मोटर (बीजी/एमजी); ट्रैक्शन जनरेटर (बीजी/एमजी)।
  • डीजल हाइड्रोलिक — डीजल इंजन (मैक); सूरी ट्रांसमिशन; रिवर्सिंग गियर बॉक्स।
• विद्युत इंजन तथा ईएमयू स्टॉक — प्रत्येक 1,50,000 रुपये या अधिकये उपभोज्य भंडार की प्रकृति के न हों, और मरम्मत में तेजी लाने के लिए हों।
  • विद्युत इंजन — ट्रैक्शन मोटर सहित संपूर्ण बोगियाँ; मुख्य ट्रांसफार्मर; ट्रैक्शन मोटर; टैप चेंजर; सिलिकॉन रेक्टिफायर ब्लॉक; ट्रैक्शन मोटर आर्मेचर, जो ट्रैक्शन मोटर से भिन्न है।
  • ईएमयू — मुख्य ट्रांसफार्मर; ट्रैक्शन मोटर; सिलिकॉन रेक्टिफायर ब्लॉक; ट्रैक्शन मोटर आर्मेचर, जो ट्रैक्शन मोटर से भिन्न है।
  • डी.सी. विद्युत इंजनों के अतिरिक्त स्टार्टिंग रेजिस्टेंस की लागत भी पूँजी के नामे जाती है, विद्युत इंजनों के लिए सूचीबद्ध छह मदों के अतिरिक्त।

IRFC Vol.I, paras 750-752