1

INCIDENTAL WORKS AND INCIDENTAL CHARGESआनुषंगिक कार्य और आनुषंगिक प्रभार

• INCIDENTAL WORKS Temporary works and diversions INCIDENTAL to a main work follow the allocation of THE MAIN WORK they are required for.

• The main work may be debitable PARTLY to Capital, Development Fund, ACSPAF or OLW-Revenue, and PARTLY to the DRF or Ordinary Revenue.
• Then the incidental cost is allocated IN RATEABLE PROPORTIONS.
• But some incidental works are NOT ESSENTIAL for executing the main work. They are required MERELY TO MAINTAIN THE EARNINGS of the railway at their normal level.
• Those are chargeable ENTIRELY TO ORDINARY REVENUE.

• INCIDENTAL CHARGESThe cost of a work includes ALL CHARGES DIRECTLY CONNECTED with it, and you should be able to list them.
  • FREIGHT on materials to the site, LOADING AND UNLOADING, DISMANTLEMENT, SHIFTING and RELAYING form part of the cost of the work.
  • They are NOT separately chargeable to Ordinary Revenue.
• CEREMONIAL OCCASIONS
  • Expenditure on ceremonial occasions connected with the OPENING of new lines or open line works is charged to ORDINARY REVENUE.

• आनुषंगिक कार्य किसी मुख्य कार्य के आनुषंगिक अस्थायी कार्य और डायवर्जन उसी मुख्य कार्य के आवंटन के पीछे चलते हैं जिसके लिए वे चाहिए।

• मुख्य कार्य कुछ पूँजी, विकास निधि, दुर्घटना प्रतिकर निधि या ओपन लाइन वर्क्स-रेवेन्यू के नामे हो सकता है, और कुछ मूल्यह्रास आरक्षित निधि या साधारण राजस्व के।
• तब आनुषंगिक लागत आनुपातिक रूप से बाँटी जाती है।
• पर कुछ आनुषंगिक कार्य मुख्य कार्य के निष्पादन के लिए अनिवार्य नहीं होते। वे केवल रेलवे की आय सामान्य स्तर पर बनाए रखने के लिए चाहिए होते हैं।
• वे पूर्णतः साधारण राजस्व पर भार हैं।

• आनुषंगिक प्रभारकिसी कार्य की लागत में उससे सीधे जुड़े सभी प्रभार शामिल हैं, और आपको वे गिना आने चाहिए।
  • कार्यस्थल तक सामग्री का भाड़ा, चढ़ाई-उतराई, विध्वंसन, स्थानांतरण और पुनर्बिछान कार्य की लागत का भाग बनते हैं।
  • ये अलग से साधारण राजस्व पर देय नहीं हैं।
• समारोह के अवसर
  • नई लाइनों या ओपन लाइन कार्यों के उद्घाटन से जुड़े समारोहों पर हुआ व्यय साधारण राजस्व के नामे जाता है।

IRFC Vol.I, paras 772-775

2

TOOLS AND PLANT, AND SPECIALLY CREATED POSTSऔजार एवं संयंत्र, तथा विशेष रूप से सृजित पद

Start with what may NOT be charged, because you are likely to get that half wrong.

• NO PORTION of the pay or allowances of PERMANENT OPEN LINE STAFF may be charged to Capital, DRF, Development Fund, ACSPAF or OLW-Revenue.
• That is where such staff is employed on special works AND the vacancies caused in the open line cadre REMAIN UNFILLED.

• WHAT MAY BE CHARGED
  • The cost, LESS RETURN VALUE, of TOOLS AND PLANT specially purchased.
  • The cost of any POSTS SPECIALLY CREATED for the supervision or construction of the work.
  • Both go to whichever of Capital, DRF, Development Fund, ACSPAF or OLW-Revenue the work is chargeable to.
• WHERE THE WORK IS SPLIT BETWEEN HEADS
  • The cost of those posts and tools is allocated IN THE SAME PROPORTION as the estimate for the work. That estimate EXCLUDES the cost of tools and plant and special posts.
  • For working out the proportion, take the GROSS amount of the estimate, IGNORING the provision for credits on account of released materials.
• WHAT 'THE COST OF A POST' INCLUDES
  • LEAVE SALARY, and contributions towards PASSAGES, PENSIONS, PROVIDENT FUND, BONUS and SPECIAL CONTRIBUTION TO PROVIDENT FUND, to which the holder may be entitled.

पहले यह लीजिए कि किसे नामे नहीं डाला जा सकता, क्योंकि यही आधा हिस्सा आपसे गलत होने की संभावना है।

• स्थायी ओपन लाइन कर्मचारियों के वेतन या भत्तों का कोई भी हिस्सा पूँजी, मूल्यह्रास आरक्षित निधि, विकास निधि, दुर्घटना प्रतिकर निधि या ओपन लाइन वर्क्स-रेवेन्यू के नामे नहीं डाला जा सकता।
• यह वहाँ है जहाँ ऐसे कर्मचारी विशेष कार्यों पर लगाए जाएँ और ओपन लाइन संवर्ग में बनी रिक्तियाँ न भरी जाएँ।

• किसे नामे डाला जा सकता है
  • विशेष रूप से खरीदे गए औजार एवं संयंत्र की लागत, वापसी मूल्य घटाकर।
  • कार्य के पर्यवेक्षण या निर्माण के लिए विशेष रूप से सृजित किसी पद की लागत।
  • दोनों उसी शीर्ष पर जाते हैं — पूँजी, मूल्यह्रास आरक्षित निधि, विकास निधि, दुर्घटना प्रतिकर निधि या ओपन लाइन वर्क्स-रेवेन्यू — जिस पर कार्य देय है।
• जहाँ कार्य शीर्षों में बँटा हो
  • उन पदों तथा औजार-संयंत्र की लागत कार्य के प्राक्कलन के उसी अनुपात में बाँटी जाती है। उस प्राक्कलन में से औजार-संयंत्र और विशेष पदों की लागत निकाल दी जाती है।
  • अनुपात निकालने के लिए प्राक्कलन की सकल राशि लीजिए, निर्मुक्त सामग्री के जमा का प्रावधान छोड़ते हुए।
• 'पद की लागत' में क्या शामिल है
  • अवकाश वेतन, तथा यात्रा, पेंशन, भविष्य निधि, बोनस और भविष्य निधि में विशेष अंशदान के लिए अंशदान, जिनका पदधारी हकदार हो।

IRFC Vol.I, para 776

3

DEPRECIATED VALUEमूल्यह्रासित मूल्य

THE FLOOR AND THE EXAMPLEनिचली सीमा और उदाहरण

Two rules bound the depreciated value of rolling stock, and the floor is the one to carry.

• Take any LOCOMOTIVE, BOILER, CARRIAGE OR WAGON. Its value shall NOT AT ANY TIME be less than 25 PER CENT of its ORIGINAL COST or PRESENT DAY REPLACEMENT COST, WHICHEVER IS GREATER.
• The cost of a boiler or an engine may NOT BE KNOWN SEPARATELY.
• The Code then prescribes a FIXED FRACTION of the whole locomotive's cost for the boiler, and another for the engine.
• That cost is the ORIGINAL COST or PRESENT-DAY REPLACEMENT COST, whichever is greater.
• The NORMAL LIFE of rolling stock is taken as given under PARA 219.

• THE WORKED EXAMPLEAn engine originally costing Rs 6 LAKHS is transferred to another railway after it has run for SIX YEARS.
  • The depreciated value works out to Rs 5,88,475.
  The two fractions in that sub-note are not legible in the copy held here. Check them in the Code itself before you quote a figure for a boiler or engine taken separately.

दो नियम रोलिंग स्टॉक के मूल्यह्रासित मूल्य को बाँधते हैं, और साथ ले जाने लायक निचली सीमा वाला है।

• कोई भी इंजन, बॉयलर, सवारी डिब्बा या मालडिब्बा लीजिए। उसका मूल्य किसी भी समय उसकी मूल लागत या आज की प्रतिस्थापन लागत, जो अधिक हो, उसके 25 प्रतिशत से कम नहीं होगा।
• बॉयलर या इंजन की लागत अलग से ज्ञात न भी हो सकती है।
• तब संहिता पूरे इंजन की लागत का एक नियत अंश बॉयलर के लिए और दूसरा इंजन के लिए निर्धारित करती है।
• वह लागत मूल लागत या आज की प्रतिस्थापन लागत है, जो अधिक हो।
• रोलिंग स्टॉक का सामान्य जीवनकाल पैरा 219 के अनुसार लिया जाता है।

• हल किया गया उदाहरण6 लाख रुपये मूल लागत वाला एक इंजन छह वर्ष चलने के बाद दूसरी रेलवे को अंतरित किया जाता है।
  • मूल्यह्रासित मूल्य 5,88,475 रुपये निकलता है।
  उस उपटिप्पणी के दोनों अंश यहाँ उपलब्ध प्रति में पढ़े नहीं जा सकते। बॉयलर या इंजन का अलग आँकड़ा उद्धृत करने से पहले आप संहिता में देख लीजिए।

IRFC Vol.I, paras 777-779

4

TRANSFERS BETWEEN RAILWAYSरेलों के बीच अंतरण

• ROLLING STOCK

• Both the ORIGINAL COST and the AMOUNT OF DEPRECIATION are transferred from the SELLING to the PURCHASING railway.
• Depreciation runs SINCE PURCHASE, or SINCE LAST RENEWAL if renewed.
• There is NO FINANCIAL ADJUSTMENT between them.
• The cost of PART RENEWALS actually charged to the DRF is DEDUCTED BEFORE TRANSFER.
• Depreciation is calculated on NORMAL LIFE as in para 219, with two exceptions.
• A CARRIAGE is taken at 30 YEARS and a WAGON at 40 YEARS, with NO distinction between wooden and other vehicles.

• ASSETS OTHER THAN ROLLING STOCK
  • Adjustments, where necessary, are made under paras 703 to 715.
  • The SALE VALUE is the MARKET VALUE, as mutually settled between the railways, as in the case of disposal or sale of assets.
  Notice the contrast, because you can be asked either half. Rolling stock moves at book figures with no money changing hands; other assets move at market value.

• रोलिंग स्टॉक

• मूल लागत और मूल्यह्रास की राशि, दोनों बेचने वाली रेलवे से खरीदने वाली रेलवे को अंतरित होती हैं।
• मूल्यह्रास खरीद के समय से चलता है, या नवीकरण हुआ हो तो अंतिम नवीकरण के समय से।
• इनके बीच कोई वित्तीय समायोजन नहीं होता।
• मूल्यह्रास आरक्षित निधि पर वास्तव में डाली गई आंशिक नवीकरण की लागत अंतरण से पहले घटा दी जाती है।
• मूल्यह्रास पैरा 219 के सामान्य जीवनकाल पर निकाला जाता है, दो अपवादों के साथ।
• सवारी डिब्बे का 30 वर्ष और मालडिब्बे का 40 वर्ष लिया जाता है, और लकड़ी तथा अन्य वाहनों में कोई भेद नहीं किया जाता।

• रोलिंग स्टॉक से भिन्न परिसंपत्तियाँ
  • जहाँ आवश्यक हो, समायोजन पैरा 703 से 715 के अनुसार होते हैं।
  • विक्रय मूल्य वही बाजार मूल्य है जो रेलों के बीच आपसी सहमति से तय हो, जैसा परिसंपत्तियों के निपटान या विक्रय में होता है।
  अंतर देखिए, क्योंकि आपसे कोई भी आधा पूछा जा सकता है। रोलिंग स्टॉक बही के आँकड़ों पर चलता है और पैसा नहीं चलता; अन्य परिसंपत्तियाँ बाजार मूल्य पर चलती हैं।

IRFC Vol.I, paras 780-781

5

CONDEMNED STOCK, AND TRANSFERS TO CONSTRUCTIONनिंदित स्टॉक, और निर्माण को अंतरण

• SALE PRICE OF OVERAGE OR CONDEMNED LOCOMOTIVES AND WAGONS The formula splits the machine in two, by metal.

• FERROUS portion — SCRAP VALUE, on a WEIGHT BASIS, at CONTROLLED RATES.
• NON-FERROUS portion, such as COPPER and BRASS — VIRGIN METAL VALUE, at PRESENT DAY PRICES.

• AN ASSET MOVED FROM OPEN LINE TO CONSTRUCTIONAsk where the asset sits before you do anything else.
  • Borne at the debit of CAPITAL, DEVELOPMENT FUND or ACSPAF — the ORIGINAL COST is WRITTEN BACK from that head to the DRF.
  • The DEPRECIATED VALUE is then passed to the construction estimate, BY CREDIT TO THE DRF.
  • Created out of OPEN LINE WORKS-REVENUE — ONLY THE DEPRECIATED COST is debited to the construction project, by credit to OLW-Revenue.

• अधिक आयु या निंदित इंजनों तथा मालडिब्बों का विक्रय मूल्य सूत्र मशीन को धातु के अनुसार दो में बाँट देता है।

• लौह हिस्सा — स्क्रैप मूल्य, भार के आधार पर, नियंत्रित दरों पर।
• अलौह हिस्सा, जैसे ताँबा और पीतल — कुँआरी धातु का मूल्य, आज की कीमतों पर।

• ओपन लाइन से निर्माण को भेजी गई परिसंपत्तिकुछ और करने से पहले आप यह पूछिए कि परिसंपत्ति कहाँ बैठी है।
  • पूँजी, विकास निधि या दुर्घटना प्रतिकर निधि के नामे — मूल लागत उस शीर्ष से मूल्यह्रास आरक्षित निधि में वापस लिखी जाती है।
  • फिर मूल्यह्रासित मूल्य मूल्यह्रास आरक्षित निधि के जमा से निर्माण प्राक्कलन को दे दिया जाता है।
  • ओपन लाइन वर्क्स-रेवेन्यू से बनी — केवल मूल्यह्रासित लागत निर्माण परियोजना के नामे जाती है, ओपन लाइन वर्क्स-रेवेन्यू के जमा से।

IRFC Vol.I, paras 782-783

6

REPLACED STOCKप्रतिस्थापित स्टॉक

WHEN THE CREDIT IS ACTUALLY GIVENजमा वास्तव में कब मिलता है

Rolling stock may be replaced and yet KEPT RUNNING on the lines. The timing of the credit is what you will be asked about.

• Credits to the DRF are afforded ONLY WHEN the stock is ACTUALLY BROKEN UP, RETURNED TO THE STORE DEPOT, or OTHERWISE DISPOSED OF.
• So replacing it is not enough. The credit waits for the disposal.

• PARTS TAKEN FROM REPLACED STOCK
  • Parts of an engine or vehicle on the REPLACED STOCK list may be used in building NEW stock.
  • Then the PRESENT VALUE of the material used is included as part of the cost of the new stock.
  • The DRF receives CREDIT to that extent.
• MAKING REPLACED STOCK FIT FOR ITS NEW PURPOSE
  • The cost of ALL ADDITIONS AND ALTERATIONS needed to render replaced stock suitable for the purpose its retention was intended for is charged to REVENUE.
  • But VEHICLES CONVERTED INTO THOSE OF A DIFFERENT CLASS do NOT come under this rule. The cost of conversion follows the ORDINARY rules.

रोलिंग स्टॉक प्रतिस्थापित होकर भी लाइनों पर चलता रह सकता है। जमा का समय ही वह बात है जो आपसे पूछी जाएगी।

• मूल्यह्रास आरक्षित निधि को जमा तभी दिया जाता है जब स्टॉक वास्तव में तोड़ दिया जाए, भंडार डिपो को लौटा दिया जाए, या अन्यथा निपटा दिया जाए।
• अर्थात् प्रतिस्थापित कर देना पर्याप्त नहीं। जमा निपटान की प्रतीक्षा करता है।

• प्रतिस्थापित स्टॉक से लिए गए पुर्जे
  • प्रतिस्थापित स्टॉक सूची वाले किसी इंजन या वाहन के पुर्जे नया स्टॉक बनाने में लगाए जा सकते हैं।
  • तब लगाई गई सामग्री का वर्तमान मूल्य नए स्टॉक की लागत का भाग बनता है।
  • मूल्यह्रास आरक्षित निधि को उतना जमा मिलता है।
• प्रतिस्थापित स्टॉक को उसके नए प्रयोजन योग्य बनाना
  • प्रतिस्थापित स्टॉक को उस प्रयोजन के योग्य बनाने के लिए जिन सभी वृद्धियों और परिवर्तनों की आवश्यकता हो जिसके लिए उसे रखा गया था, उनकी लागत राजस्व के नामे जाती है।
  • पर जो वाहन दूसरी श्रेणी के वाहनों में बदले जाएँ वे इस नियम में नहीं आते। रूपांतरण की लागत साधारण नियमों के पीछे चलती है।

IRFC Vol.I, paras 784-786

7

SECOND-HAND RAILSपुरानी रेल पटरियाँ

THE PRICE FORMULAमूल्य का सूत्र

When second-hand rails released from existing lines are supplied to NEW PROJECTS or OTHER ADMINISTRATIONS, the price is set by formula. Learn what each letter stands for.

• R is the PRESENT DAY PRICE of NEW rails of the section in question, EXCLUSIVE OF FREIGHT CHARGES.
• N is the AGE of the rails.
• L is the ESTIMATED LIFE of the rail.
• S is the SCRAP VALUE of the rail.

• THE TWO VALUES YOU ARE EXPECTED TO ASSUME
  • L should NORMALLY be taken as 60 YEARS. It is subject to variation where the CHIEF ENGINEER considers that is not a fair estimate of the life.
  • S should be taken at 40 PER CENT of the present day price of a new rail.
  • There may be special reasons to hold that the value so arrived at DIVERGES CONSIDERABLY from current market rates for such scrap.
  • The value may then be fixed on rates obtained for LARGE QUANTITIES AT RECENT SALES.
  Those two figures, 60 years and 40 per cent, are what a question will ask you for.

जब मौजूदा लाइनों से निकली पुरानी पटरियाँ नई परियोजनाओं या अन्य प्रशासनों को दी जाती हैं, तो मूल्य सूत्र से तय होता है। हर अक्षर किसका द्योतक है, यह सीखिए।

• R है उस सेक्शन की नई पटरियों की आज की कीमत, भाड़ा प्रभार छोड़कर।
• N है पटरियों की आयु।
• L है पटरी का प्राक्कलित जीवनकाल।
• S है पटरी का स्क्रैप मूल्य।

• वे दो मान जो आपसे मान लेने की अपेक्षा है
  • L सामान्यतः 60 वर्ष लिया जाना चाहिए। जहाँ मुख्य अभियंता इसे जीवनकाल का उचित प्राक्कलन न मानें, वहाँ यह बदल सकता है।
  • S नई पटरी की आज की कीमत का 40 प्रतिशत लिया जाना चाहिए।
  • यह मानने के विशेष कारण हो सकते हैं कि इस तरह निकला मूल्य ऐसे स्क्रैप की वर्तमान बाजार दरों से बहुत हट जाता है।
  • तब मूल्य हाल की बिक्रियों में बड़ी मात्राओं पर मिली दरों के आधार पर तय किया जा सकता है।
  60 वर्ष और 40 प्रतिशत — ये दो आँकड़े ही आपसे पूछे जाएँगे।

IRFC Vol.I, paras 787-788